[CAJON] PRINCIPIO 10/90

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Publicado por Vredondof para CAJON el 11/30/2007 09:14:00 PM

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[LA RELIGION] Sudán traslada a la profesora británica a un lugar secreto para...

Sudán traslada a la profesora británica a un lugar secreto para evitar su linchamiento | elmundo.es

Sudán traslada a la profesora británica a un lugar secreto para evitar su linchamiento

• Miles de sudaneses se manifestaron gritando '¡matadla, matadla a tiros!'

Unos manifestantes queman la foto de la mestra británica, Gillian Gibbons. (Foto: AFP)

Actualizado viernes 30/11/2007 18:56

EFE

JARTUM.- La profesora británica Gillian Gibbons, condenada en Sudán por haber llamado Mahoma a un oso de peluche , ha sido trasladada por las autoridades desde la cárcel de mujeres de Omdurman, al este de Jartum, a un lugar secreto para garantizar su seguridad.

Según informaron fuentes policiales, el traslado responde a las amenazas proferidas contra la profesora en una multitudinaria manifestación , en la que una turbamulta amenazó con despedazar a la mujer con sus cuchillos si la encontraban.

Miles de sudaneses se manifestaron tras la oración del viernes para protestar contra lo que consideran una "tibia sentencia" contra la profesora, y también pidieron que fuera fusilada.

Los manifestantes blandieron cuchillos y palos en la Plaza de los Mártires de Jartum, frente a la sede del Palacio Presidencial, donde se reunieron un día después de que un tribunal sudanés hallase culpable a Gibbons de ofender a la religión islámica y la condenase a 15 días de cárcel y a abandonar el país.

Los participantes en la marcha corearon consignas como "¡Deshonra para el Reino Unido!" o "¡Matadla, matadla a tiros!" a través de altavoces. En varias pancartas, los manifestantes, que llegaron al lugar en autobuses, pedían que a Gibbons se le aplique la 'sharia' (ley islámica).

Cientos de policías antidisturbios se desplegaron por la zona en torno al Palacio Presidencial, pero no disolvieron la protesta. Además, los policías impidieron que algunos manifestantes llegaran hasta la sede de la Embajada británica.

Gibbons fue detenida el pasado domingo después de que el Ministerio sudanés de Educación recibiera una queja porque había permitido a sus alumnos de siete años del 'Unity School' de Sudán ponerle el nombre de Mahoma (Mohamed, en árabe) a un oso de peluche.

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Publicado por Vredondof para LA RELIGION el 11/30/2007 08:47:00 PM

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[CAJON] NUEVO TIMO TARJETA CREDITO

Nota de Vredondof :
no se si esto sera un hoax o no ( VER SIGNIFICADO), por si acaso lo publico , tomar precauciones no vienen mas , ya dice el refran
"HOMBRE/MUJER  PREVENIDO VALE POR DOS".

NUEVO TIMO

      Aquí tienes una nueva versión de fraude con tarjeta de crédito. Es muy refinada porque son los timadores los que te dan toda la información, a excepción de la parte que les falta.

      Observación: la persona que llama no te pide tu número de tarjeta puesto que ya lo tiene.

      La información que sigue merece leerse atentamente. Al comprender bien cómo funciona el TIMO de las tarjetas VISA, MASTER CARD ó similares, estarás en condiciones de protegerte.

      El timo funciona del siguiente modo:

      La persona (el timador) que llama dice:
      "Buenos días mi nombre es (fulano) y llamo del departamento de seguridad de VISA. Mi número de identidad es el 12460. Su tarjeta nos indica que hay una compra infrecuente y llamo para comprobarla. Se trata de su tarjeta VISA emitida por (nombre del banco). ¿Hizo usted una compra de un sistema "AntiTelecomercialización" (o cualquier cosa que se les ocurra) por un importe de EUR497.99 de una compañía de Sevilla (u otro sitio cualquiera)? "

      Cuando tu respondes que NO, siguen diciendo:
      "Bien, vamos a comprobar su cuenta. Vigilamos a esta compañía desde hace algún tiempo ya que las compras varían entre EUR297 y EUR497, exactamente por debajo del límite de EUR500 concedido por la mayoría de las tarjetas de crédito. Antes de su próxima relación de cuenta le enviaremos su crédito a la dirección siguiente (te dicen TU dirección precisa), ¿es la correcta? "

      Respondemos que SÍ.
      Sigue diciendo que van a redactar un informe de fraude en tu expediente y que si tienes alguna otra pregunta que desees hacer debes llamar al número 902-xxx escrito al dorso de tu tarjeta (902-VISA) que se indica para nuestra Seguridad.

      Deberás confirmarles a continuación que el número de tu tarjeta es el correcto. Te dan un número de 6 cifras.

      "¿Quiere usted que le repita el número?"

      Ahora viene la parte MÁS IMPORTANTE de este timo.

      El timador dice:
      "Debo comprobar que usted está realmente en posesión de su tarjeta."

      Te pedirá dar la vuelta a la tarjeta y mirar determinados números.

      "Hay 7 números: los 4 primeros forman parte de su número de tarjeta, los 3 siguientes son números de seguridad para comprobar que está en posesión de su tarjeta. Son los números que usted emplearía al realizar una compra, por ejemplo por Internet, para que exista seguridad de que usted tiene la tarjeta en la mano."

      El timador te pedirá que le leas los 3 números, y después te dirá:

       "Es exacto. Nosotros teníamos que comprobar que no le habían robado la tarjeta o que no se le había extraviado y que continuaba en su poder ¿Tiene usted alguna otra pregunta que desee hacer?

      Después de que respondemos que NO, nos lo agradece y añade

       "No duden en contactarnos si tienen otras preguntas"...y cuelgan.

      Los timadores casi no dijeron nada y nunca les diste, ni te han pedido, tu número de tarjeta.

      Después de esta llamada pueden pasar dos cosas:

- Que no hagamos nada y cuando deseemos hacer algún otro pago con la tarjeta nos la rechace por no haber saldo. Entonces llamaríamos a VISA para preguntar que ha pasado.

- O, que llamemos a VISA para confirmar la conversación anterior.

Afortunadamente nosotros tenemos en nuestro poder el VERDADERO número de teléfono del departamento de seguridad de VISA y allí nos informan de que la llamada que nos han hecho era un TIMO y de que en los últimos minutos se ha cargado en nuestra cuenta una nueva compra de EUR 497,99.

      Resumiendo, nos informan de que hemos sufrido un VERDADERO timo, e inmediatamente VISA cancela nuestra tarjeta y nos dicen que nos darán una nueva tarjeta.

      El objetivo de los estafadores es obtener tu número de identificación personal (NIP o PIN en inglés) de 3 cifras, inscrito en el dorso de la tarjeta.

      NUNCA DAR este número por teléfono y decir, al que llame, que tú vas a llamar directamente a VISA (ó cualquiera que sea tu banco ó caja o similar) para comprobar éste asunto.

      VISA ha indicado que NUNCA piden la información que aparece sobre nuestra tarjeta porque ellos ya la tienen, lo que es lógico, puesto que son ellos los que te emitieron la tarjeta.

      Cuando damos a los estafadores nuestro NIP/PIN de 3 cifras ellos han completado la estafa. Después de unos días recibiremos el cargo en nuestra cuenta y nos enteraremos que hay una compra que nunca hicimos pero será demasiado tarde o muy difícil presentar denuncia.

      POR FAVOR: haz circular esta información

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Publicado por Vredondof para CAJON el 11/30/2007 06:50:00 PM

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[PUBLICIDAD] Greenfee y Circuito Acuático (Gratuito) Augas Santas

Estimado amigo:

Con la presente queremos agradecer la fidelidad de nuestros clientes, ofreciéndole a partir a partir del día 29 de noviembre de 2007, y de domingo a jueves (ambos incluidos) con cada greenfee en el campo de golf de Augas Santas, una invitación para el circuito acuático, incluyéndose para el año 2007 en dicha invitación piscinas termales con chorros, cuellos de cisne, cascadas, jacuzzi, piscina de contraste, camas de oxigenación, camas calientes, sauna, baño turco y gimnasio (espalderas, máquinas de remo, cinta andadora, bicicletas estáticas, banco de abdominales, aparato de pesas e step). Dicha invitación será personal, intransferible, sujeta a disponibilidad y válida solamente para la fecha del greenfee.

Aprovechamos la ocasión para enviarle las tarifas para el año 2008.

Agradeciendo su colaboración y aprovechando para felicitarle en nombre de todo el personal de Augas Santas estas fechas tan señaladas, se despide atentamente,

Francisco Javier Varela González
Augas Santas Golf

Hotel Balneario Augas Santas Golf
Os Baños s/n.27438 Pantón (Lugo)
(a tan sólo 30 Km de Ourense ciudad)
Tel.: + 34 982 456 705 / + 34 982 456 706
Fax.: + 34 982.45.63.03
e-mail: master@augassantas.es
www.augassantas.es
Gps: Lat 42º 30,7' Long 7º 36,15'

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Publicado por Vredondof para PUBLICIDAD el 11/30/2007 05:07:00 PM

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[TECNOLOGIA] Lo que es evidente no necesita demostracion" (

Hace años yo decia que la frase de .....
"LO QUE ES EVIDENTE NO NECESITA DEMOSTRACION " era PELIGROSIMA ya que uno pensaba en ello Y CONFIABA y venia el "ZAPATAZO" en funcion de ello acuñel la contrafrase de :
"LO QUE ES EVIDENTE PARA MI NO ES EVIDENTE PARA OTROS " (vrf) .
Y esto viene a cuento de que yo creo de que todo el mundo "EVOLUCIONA" y esta al tanto de los avances que se producen en esto de "INTRENÉ" y cuando hablo con los amigos veo que no , que yo evoluciono en funcion de la gran cantidad de tiempo que le dedico a estar delante del ordenador y a que me gusta , por ello lo que es evidente para mi NO ES EVIDENTE para el que lee mis BLOGs .
Hoy voy a plantear el conocimiento del READER , RSS o "agregadores de lecturas" , en todas o casi todas las paginas WEB o BLOGs hay un boton o un artilugio donde tu te puedes suscribir a lo que se publique NUEVO en esa WEB/BLOG , de tal forma que en tu ordenador tendrar "ESO NUEVO" que se publique .
Por ello en mis blogs tienes al final lo de
Suscribirse a : Entrada (Atom)
si cliqueas recibiras lo que se publique nuevo en ese BLOG .
He encontrado un tutorial que pongo en este articulo y que creo que lo explica a la perfeccion.

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Publicado por Vredondof para TECNOLOGIA el 11/30/2007 10:23:00 AM

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[ECOLOGIA] ¿El ecosistema o el Entrecanales?

Hispanidad

¿El ecosistema o el Entrecanales?

Puede que el público español no tenga todos los datos -nadie los tiene- pero otra cosa es que sea tonto. Tarde del miércoles 28, en una peluquería madrileña. De entrada, supongo que el apóstol del cambio climático, Rodríguez Zapatero, ha sembrado la semilla en el pueblo. Pero a lo mejor supongo mal. Y es que, afortunadamente, queda mucho cizañero. Resulta que, al tal pueblo, representado por los individuos de la pelu, siempre rebelde y contumaz, le ha dado por decir que las placas solares son un incordio y que los molinillos se han cargado el paisaje además de -y cito textualmente- que "no dan ni para calentar una tostada". Un segundo representante de la comunidad, con la navaja del barbero paseando por su gaznate,  pasando y repasando por su gaznate, asegura que la energía nuclear no contamina nada, y que lo de Chernóbil (eso no me atrevo a decirlo ni yo) no puede volver a suceder, que la era de los soviets ya pasó. Y además, que si se produce un accidente en una central nuclear francesa "nos llega a nosotros echando leches". Un cuarto defiende a ZP, asegurando que la energía solar algún día bajará de precio... "como ocurrió con los teléfonos móviles" . "A bodas me convidan", pienso, y aprovecho para recitar los costes de cada modalidad de energía: "entre los 4 y 8 céntimos el kilowatio nuclear por 150 el eólico ó 250 el solar". He logrado captar la atención del auditorio, hasta que otro zapatista asegura que eso se arregla financiando, "como hacen en otros países", la instalación de placas en las viviendas particulares. Maligno yo en la medida de lo posible, recuerdo a los presentes que esa subvención ya existe: es la que entregamos todos los españoles, a través del déficit de tarifa. Hispanidad habló de que en 2008, el déficit se elevará a entre 3.000 y 4.000 millones, y nos llamaron exagerados. En su edición del jueves, Cinco Días ya lo elevaba hasta 4.000-5.000 millones euros, entre otras cosas para pagar los derechos de emisión que con tanto entusiasmo defiende nuestro presidente, y que los franceses no pagarán porque, como viven de la energía nuclear, no contaminan. Es decir, que pagamos por dos vías -recibo de la luz e impuestos- a gente que pasa apuros a fin de mes, como es el caso de Ignacio Galán -primer productor eólico del mundo- o a José Manuel Entrecanales -segundo productor eólico de España y primero de energía solar-. Observo al público presente y considero que, por una sola vez, haber dado en el clavo. Bien está pedir subvenciones para una sociedad verde, pero nadie está dispuesto a que le tomen el pelo y que, en nombre de una falaz salvación del planeta,  engrosar la cuenta corriente del multimillonario Entrecanales. ZP se ha puesto tan pesado con el cambio climático que ahora ya son muchos los españoles que saben que pagan dos veces por la luz: la tarifa -que como hay elecciones, el Gobierno sólo subirá el IPC, el 1 de enero- y la segunda tarifa, a través de sus impuestos. Verán cuando se enteren de quién está beneficiándose de ese sobrepago: ¿el ecosistema o el Entrecanales? Veamos: supuesto, y no admitido, que el planeta tierra está a punto de convertirse en un souflé -imagen que donó gratuitamente al canto jeremiaco de ZP-, supuesto, y no admitido, que el inquilino de La Moncloa sufra insomnio por el susodicho calentón general, lo lógico sería que decretara de inmediato el fin de la moratoria nuclear, deprisa y corriendo, y que en lugar de subvencionar molinillos y huertas solares, subvencionara -no sería cierto- debería permitir -no haría falta subvencionar nada- nuevos reactores nucleares y alargar la vida de los ya existentes, con la siguiente ventajas para el preciado pueblo: energía más barata, energía que no contribuye nada, lo se dice nada, al calentamiento global, energía que no beneficia a los ricos, sino a los pobres, energía que asegura el grueso del suministro, que no es otra cosa que el progreso, y energía que no fastidia al ser humano ni exige reducir la población (que ese es el fin último de todos los verdes). Y si no, es que ZP no cree en el cambio climático: simplemente lo utiliza porque sus votantes vienen de una historia de horror a la energía nuclear y porque prefiere disfrazarse de verde, que no de socialista, y seguir financiando a las grandes fortunas con energía renovables, porque eso tiene buena imagen y puede mantenerle en la Moncloa. Lo más bonito, es que la gente empieza a darse buena de la gran estafa del cambio climático. Hasta en las peluquerías de caballeros. No hay duda: España aún tiene arreglo. Eulogio López

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Publicado por Vredondof para ECOLOGIA el 11/30/2007 05:10:00 PM

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[MANTENIMIENTO] Talleres de reparación, derechos y garantías.

Talleres de reparación, derechos y garantías

Los talleres mecánicos se rigen por una normativa que asegura la protección de los derechos y garantías del usuario, tanto en los aspectos económicos como en los relacionados con la información y la seguridad

Seguro que más de una vez ha llevado su coche al taller y se ha sorprendido de la diferencia de precios que hay entre unos y otros, por no hablar de los resultados... El mercado ofrece innumerables talleres a los que llevar su automóvil, pero no todos reúnen las garantías necesarias. Para poder llevar a cabo la reparación y elmantenimiento de automóviles, los talleres deben cumplir requisitos tales como tener a disposición del público los catálogos y tarifas actualizadas o disponer de una determinada capacidad de medios y equipos. Además, están sujetos a una normativa específica que regula su actividad y pretende garantizar que los consumidores puedan elegir dónde reparar su vehículo en las mejores condiciones.

Talleres de reparación, derechos y garantías  CONSUMER.es EROSKI

Presupuesto y factura

Pete Jelliffe

Siempre que un usuario acude a un taller tiene derecho a pedir un presupuesto por escrito antes de realizar cualquier reparación a su vehículo, que tendrá una validez mínima de 12 días hábiles. Los talleres no pueden realizar ningún tipo de trabajo sin tener la conformidad por escrito del cliente, o bien la renuncia, también por escrito, de que se elabore tal presupuesto. Cuando un usuario no acepta el presupuesto, el responsable del taller debe devolver el vehículo en la mismas condiciones en que fue entregado y el cliente tendrá que abonar el importe establecido por la elaboración del mismo. En el caso de que surjan nuevas averías o defectos durante la reparación, que no estaban previstas en el presupuesto, el taller nunca debe repararlas sin comunicarlo antes al cliente con la expresión de su importe, para que éste decida qué hacer. En caso de que un cliente decida paralizar el encargo, puede hacerlo en cualquier momento, pero debe abonar al taller el importe de los trabajos que se hayan realizado hasta la retirada del vehículo.

La presentación del resguardo será necesaria tanto para la recogida del presupuesto, como para la retirada del vehículo

Lo talleres, además del presupuesto, deben entregar a los clientes un resguardo acreditativo del depósito del vehículo, siempre que éste quede depositado en el taller para la elaboración de un presupuesto o para su reparación. El presupuesto tendrá la función de depósito cuando aquél ya exista y esté firmado por el responsable del taller y el usuario. La presentación del resguardo será necesaria tanto para la recogida del presupuesto, como para la retirada del vehículo.

Tanto en el presupuesto como en el resguardo debe figurar un contenido mínimo:

• El número del taller (según registro especial).
• Identificación fiscal y domicilio.
• Nombre y domicilio del usuario.
• Identificación del vehículo, con expresión de marca, modelo, matrícula y número de kilómetros recorridos.
• Las reparaciones que se van a efectuar, los elementos que se deben reparar o sustituir y/o cualquier otra actividad, con indicación del precio total desglosado a satisfacer por el usuario.
• Fecha y firma del prestador del servicio.
• Fecha prevista de entrega del vehículo ya reparado, a partir de la aceptación de presupuesto, o de la entrega del presupuesto, en caso de resguardo.
• Indicación del tiempo de validez.
• Un espacio reservado para la fecha y la firma de aceptación por parte del usuario, si se trata del presupuesto.

La factura

Entre las obligaciones de los talleres figura también la de entregar al cliente una factura escrita, firmada y sellada, debidamente desglosada y en la que se especifiquen cualquier tipo de cargos devengados, las operaciones realizadas, las piezas o elementos utilizados y las horas de trabajo empleadas, señalando para cada concepto su importe.

Únicamente se pueden devengar gastos de estancia cuando, una vez que se ha confeccionado un presupuesto o reparado un vehículo, y se haya puesto en conocimiento del usuario, éste no se pronuncie al respecto en el plazo de tres días hábiles. Los gastos de estancia sólo procederán cuando el vehículo se encuentre en locales bajo custodia del taller y por los días que excedan este plazo.

El taller no puede cobrar más de lo que figure como precio de venta al público en su factura de compra de la pieza

Respecto a las piezas o repuestos utilizados en la reparación, hay que tener en cuenta que el taller no puede cobrar más de lo que figure como precio de venta al público en su factura de compra de la pieza, es decir, el taller no puede recargar ninguna cantidad sobre el precio de venta al público de éstas. Y todos están obligados a tener a disposición del público para su consulta dentro del establecimiento una justificación documental que acredite el origen y el precio de los repuestos utilizados en las reparaciones.

El importe facturado por cada pieza debe corresponderse siempre con el que figure en el presupuesto, y el cliente puede solicitar una justificación documental que acredite tanto el precio como el origen de los repuestos. El taller que efectúe la reparación está obligado a presentar al cliente y entregarle al término de la misma, salvo renuncia expresa y por escrito, las piezas, elementos o conjuntos que hayan sido sustituidos.

Información obligatoria

Todos los talleres están obligados a ofrecer una información mínima al usuario de los servicios que realizan, y exhibir al público, al menos en castellano o en las lenguas oficiales propias de las comunidades autónomas, de forma perfectamente visible y en caracteres tipográficos de determinado tamaño:

• Los precios aplicables por hora de trabajo y por servicios concretos. También deben exhibir los precios de otros servicios, como aquellos que se realicen fuera de la jornada normal de trabajo del taller, por servicios móviles propios o gastos diarios por estancia. Los precios deberán incluir todo tipo de impuestos, cargas o gravámenes, con mención explícita y diferenciada de la parte de precio que corresponda a cada uno de estos conceptos.

• Un cartel de los derechos del consumidor.

• El horario de prestación de servicios al público de forma perfectamente visible desde el exterior, tanto de los servicios usuales como de los especiales cuando existan.

• Además, los talleres de marca deben tener a disposición del público, en todo momento y para su consulta dentro del taller, los catálogos y las tarifas actualizadas de las piezas que utilicen en sus reparaciones, así como las tablas de tiempo de trabajo y su sistema de valoración en euros, para aquellas operaciones susceptibles de determinación previa, que sean facilitadas a estos talleres por el fabricante nacional o extranjero. Los genéricos, tienen que tener a disposición del público, en todo momento y para su consulta dentro del taller, albaranes o facturas acreditativas del precio y el origen de las piezas utilizadas en la reparación.

• Todos los talleres deberán disponer de las preceptivas hojas de reclamaciones.

Los usuarios están de enhorabuena porque la Ley sobre Consumidores y Usuarios de 2006 presta especial atención a la información sobre los precios que los talleres ofrecen a sus clientes, y va a poner coto a la publicidad genérica de descuentos en la prestación del servicio de los talleres, dado que obliga a informar siempre del precio final sobre el que se aplicará ese descuento.

La garantía

Todas las reparaciones o instalaciones que se realicen en un taller tienen garantía, al menos, en las condiciones que establece la normativa en vigor. La garantía que da el taller caduca a los tres meses o a los quince días si se trata de vehículos industriales, o bien a los 2.000 kilómetros recorridos, independientemente del tipo de vehículo. Pero el usuario puede respirar tranquilo, porque las piezas sustituidas también poseen una garantía legal, en este caso mucho más amplia. Así ocurrirá, según la Ley de Garantías de los Bienes de Consumo, cuando exista una falta de conformidad de la pieza, es decir, si la pieza presenta un defecto de fabricación o se aprecia una diferencia entre lo ofertado y lo publicitado, ya sea en su naturaleza, características, condiciones, utilidad o finalidad.

La garantía no se extiende a las piezas aportadas por el propio usuario

El período de garantía se entenderá desde la fecha de entrega del vehículo, y tendrá validez siempre que éste no sea manipulado o reparado por terceros. La garantía no se extiende a las piezas aportadas por el propio usuario. La garantía es total, incluyendo materiales y mano de obra, y afecta a todos los gastos que se puedan ocasionar, tales como los del transporte que la reparación exija, el desplazamiento de los operarios que hubieran de efectuarla cuando el vehículo averiado no pueda desplazarse, el valor de la mano de obra y material de cualquier clase, así como la imposición fiscal que grave esa nueva operación. Si se produce una avería durante el período de garantía en la parte o partes reparadas, el taller, previa comunicación del usuario, debe repararla gratuitamente, tanto si la efectúa el propio taller garante como si la realiza otro que actúe en su nombre.

El taller, sin embargo, no tiene que responsabilizarse de las averías sobrevenidas, ni cuando el fallo mecánico se derive de la no aceptación por parte del usuario de la reparación de anomalías o de averías ocultas, previamente comunicadas (siempre y cuando la referida falta de aceptación se haya hecho constar en la factura, así como la necesidad de su reparación).

Prohibiciones

Los talleres de reparación de vehículos tienen establecidas ciertas prohibiciones que deben de cumplimentar en la prestación de su servicio. Entre otras, las siguientes:

• Instalar piezas, elementos o conjuntos no permitidos por el Reglamento de Vehículos.
• Instalar piezas aportadas por el cliente que pongan en peligro la seguridad vial.
• Instalar piezas, elementos o conjuntos que no lleven la marca del fabricante de forma legible. Si es pequeño material, deberá poder identificarse por la marca del mismo, fijada en las etiquetas o marchamos.
• La sustitución innecesaria de piezas, cuando ello suponga un incremento del costo para el usuario o posible degradación del vehículo.
• La utilización para usos propios o de terceros de un vehículo que haya sido dejado en reparación, sin permiso expreso del propietario.
• La utilización de piezas, elementos o conjuntos usados sin autorización, inadecuados o no marcados y /u homologados cuando estos últimos requisitos sean preceptivos.
• Cobrar por las piezas o repuestos más de lo que indique la tarifa, si se trata de un taller de marca, o la factura de adquisición de la pieza, en el supuesto de talleres independientes.
• La inclusión en los resguardos, presupuestos, facturas o cualquier otra documentación que emitan los talleres cláusulas relativas a los derechos de los usuarios en tamaño de letra inferior a 1,5 milímetros de altura.
• La inclusión en resguardos, presupuestos, facturas u otros documentos expedidos por el taller de cláusulas que se opongan a lo establecido en la normativa vigente.

La normativa

La necesidad de reparar el coche en un taller es una de las situaciones que más estrés pueden originar en el conductor. A la contrariedad de pasar varios días sin un bien tan preciado y necesario como el automóvil, se une el miedo ante los resultados de la reparación, ya que son muchas las ocasiones en las que el cliente se siente indefenso cuando pretende reclamar por un trabajo que no siempre considera bien hecho. En estos casos es importante saber que los talleres de reparación de utomóviles están sometidos a una normativa desde que en los años 70 se dictara, a nivel estatal, el primer Decreto sobre la actividad de reparación de vehículos. Una regulación en la se incluía un cuadro de derechos y garantías de protección a los usuarios de tales servicios. Desde entonces, la normativa se ha ido adaptando a las nuevas circunstancias y evolución de la sociedad.

En estos momentos, la mayoría de las comunidades autónomas tiene un marco jurídico propio adaptado a las nuevas tecnologías y a las especialidades derivadas de las mismas. La normativa autonómica ha recogido y ampliado los conceptos y los criterios establecidos por la normativa estatal que sirvió de marco general para regular este tipo de actividades dirigidas al usuario final. La última novedad, en este sentido, es la reciente creación en Andalucía del Órgano de Mediación del Sector de Talleres de Automóviles y Afines, formado por la Consejería de Gobernación, empresarios y las asociaciones de consumidores, para conciliar los intereses de ciudadanos y empresas en caso de conflicto.

Independiente u oficial

Los talleres de reparación de automóviles se pueden definir como establecimientos industriales en los que se efectúan operaciones encaminadas a restituir las condiciones normales del estado y el funcionamiento de vehículos automóviles, o de equipos y componentes de los mismos y su mantenimiento, que han padecido alteraciones tras su fabricación. Teniendo en cuenta que un vehículo mal reparado y puesto en circulación puede suponer un gran peligro, los talleres deben cumplir unos requisitos mínimos para poder ofrecer este tipo de servicio a los usuarios.

Los talleres pueden ser de dos clases:

• Genéricos o independientes: Cuando no están vinculados a ninguna marca que implique especial tratamiento o responsabilidad acreditada por la casa en cuestión. En los talleres no clasificados como oficiales de marca queda prohibida la ostentación de referencias a marcas, tanto en el exterior como en el interior del taller, con el fin de no inducir a confusión o a error al usuario.

• Oficiales de marca: Cuando están vinculados a empresas fabricantes de vehículos automóviles o de equipos o componentes nacionales o extranjeros, en los términos que se establezcan en autorización escrita. Los talleres oficiales de marca tendrán a disposición del público, en todo momento, los catálogos y tarifas, actualizadas, de las piezas que utilicen en sus reparaciones; así como las tablas de tiempos de trabajos y su sistema de valoración para aquellas operaciones que se fijen previamente.

La Unión Europea ha aprobado nuevas normas que permiten a los propietarios de automóviles elegir entre un mayor número de proveedores de servicios postventa, que podrán ser concesionarios o talleres completamente independientes. Así, no se podrá impedir que un taller de reparación trabaje con vehículos de varias marcas. Las nuevas normas cubren la venta y los servicios postventa de todos los tipos de vehículos de motor (vehículos de pasajeros, vehículos industriales ligeros, camiones y autobuses).

Por otro lado, el nuevo marco jurídico permite elegir a los concesionarios entre efectuar ellos mismos las reparaciones o subcontratarlas con otro miembro autorizado de la red del fabricante, ya sea otro distribuidor/taller de reparación integrado o únicamente un taller de reparación. Además, permite que cualquier taller de reparación que cumpla los criterios de calidad fijados por un fabricante se integre en la red de talleres de reparación autorizados del mismo, sin estar obligado a vender coches nuevos. De esta forma, el fabricante no puede limitar el número de talleres autorizados, y no puede restringir la libertad de un taller autorizado de reparar vehículos de otras marcas.

La UE ha aprobado nuevas normas que permiten al usuario elegir entre un mayor número de proveedores de servicios postventa

Con arreglo a las nuevas normas, los fabricantes también tienen que conceder a los talleres de reparación independientes, que opten por no vincularse a ninguna marca concreta, el acceso a todo lo que necesiten en materia de información técnica, herramientas, equipos, incluidos los de diagnóstico, y formación. Así, se prohíben las cláusulas con las que se trataba de impedir que los talleres autorizados suministrasen a los talleres independientes recambios originales o recambios de calidad equiparable. Con estas disposiciones se pretende garantizar que los talleres de reparación independientes puedan seguir compitiendo de forma efectiva con la red de talleres de reparación autorizados del fabricante. Y, especialmente, que los consumidores puedan elegir dónde reparar su vehículo.

Medios y equipo

La reparación de vehículos requiere de una cierta capacitación material y personal. De esta forma, cualquier taller deberá contar con los medios y equipos necesarios especificados por la normativa para llevar a cabo su actividad, prohibiéndose la realización de trabajos no correspondientes a la especialidad en la que estén clasificados y autorizados.

Los talleres pueden ser de mecánica, electricidad, carrocería o de pintura. Todos, según la legislación vigente, deben colcoar en la fachada una placa distintiva, con diferentes símbolos según la clase de taller o servicios que presta. Estos símbolos serán su garantía. Los símbolos representan las cuatro ramas de actividad:

• Llave inglesa: Mecánica. Podrán realizar todo tipo de trabajos de reparación, sustitución, instalación y reforma de los elementos de los sistemas mecánicos de automóvil, entendiendo por sistemas mecánicos todos los componentes del vehículo y sus estructuras portantes, excluyendo los equipos eléctricos, la carrocería y sus accesorios externos e internos.

• Flecha quebrada: Electricidad. Podrán realizar todo tipo de trabajos de reparación, sustitución, instalación y reforma de equipos y componentes eléctricos y electrónicos de automóvil, tanto en el motor como en los circuitos de alumbrado, señalización, acondicionamiento e instrumentación y control.

• Martillo: Carrocería. Podrán realizar trabajos de todo tipo (excepto pintura) en la carrocería, incluyendo los elementos no portantes, así como trabajos de guarnicionería, acondicionamiento y embellecimiento externo e interno.

• Pistola de pintar: Pintura. Podrán realizar trabajos de revestimiento, pintura y acabado de carrocerías.

Los talleres especialistas son los que realizan trabajos de reparación, instalación o sustitución, limitados a determinados tipos de vehículos o sobre determinados equipos o sistemas del vehículo, sin necesidad de estar incluidos en una rama de actividad. Se considera dentro de esta clasificación a los talleres dedicados a:

• Motocicletas y ciclomotores a motor: Podrán realizar trabajos de reparación, instalación y sustitución en vehículos de dos o tres ruedas.
• Ruedas y neumáticos: Podrán realizar operaciones de reparación y sustitución de cámaras, cubiertas y accesorios de ruedas, así como su equilibrado.
• Equipos de inyección: Podrán realizar trabajos de sustitución, reparación y puesta a punto de equipos de inyección para motores tanto de gasolina como diésel.
• Aire acondicionado y climatización: Podrán realizar trabajos de instalación de equipos de aire acondicionado y climatización, así como el mantenimiento de los mismos.
• Autorradios y equipos de comunicaciones: Podrán realizar trabajos de instalación de autorradios, alarmas y equipos de comunicaciones móviles.
• Radiadores: Especializados en la realización de trabajos de sustitución y reparación de radiadores de refrigeración de agua y aceite, quedando excluidos intercambiadores de los equipos de aire acondicionado.
• Parabrisas, lunetas y cristales: Podrán realizar trabajos de instalación, sustitución y reparación de parabrisas, lunetas y cristales.
• Enganches: Podrán realizar operaciones de instalación de dispositivos de remolque (enganches de bola y otros), quedando excluidas las instalaciones de "quintas ruedas".
• Lavado y engrase Podrán realizar trabajos de lavados de interior y exterior del vehículo, engrase, cambio de aceite y filtro del mismo.

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Publicado por Vredondof para MANTENIMIENTO el 11/30/2007 08:08:00 AM

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[NOTICIAS] De Genio a Paranoico pasando por Reykiavik

De Genio a Paranoico pasando por Reykiavik

de Los Cuadernos Perdidos de Ser humano

Robert James Fischer, más conocido como Bobby Fischer, nació en 1943 en Chicago (Illinois). A la edad de 2 años sus padres se separaron creciendo con su madre y su hermana. Y fue su hermana la que le regaló su primer juego de ajedrez para que éste no se aburriera cuando le dejaban solo en casa. Bobby aprendió por sí mismo el juego a partir de las instrucciones que venían en la caja. Y a partir de ahí todo cambió para él… En su mente no dejaría de ver torres, alfiles, peones…

Dijeron de el que como "niño prodigio no fue muy brillante; pero que en cambio, como adolescente prodigio no hubo parangón en la historia del ajedrez." Su ascenso a la élite de la competición fue muy rápido. Con 14 años de edad participó en el torneo " Rosenwald Memorial", consiguiendo el campeonato de los Estados Unidos. Al año siguiente, a la edad de 15 años, logró el título de Gran Maestro.

Pero había un gran problema: su carrera coincidiría con el apogeo de la escuela soviética que dominaría el mundo del ajedrez desde 1948 hasta 1972. Por eso, su despegue internacional no aconteció hasta principios de los años 70 cuando ganó el torneo de candidatos, ganándose también el derecho a enfrentarse a Boris Spassky (Campeón del Mundo).

El "Match del Siglo", como muchos lo denominaron al tratarse en plena guerra fría de un enfrentamiento entre un norteamericano y un ruso, con Spassky se celebró en Reykiavik , Islandia . Concitó una extraordinaria atención en todo el mundo. Fisher perdió la primera partida y la segunda por no presentarse. Parecía que Spassky retendría el título para el ajedrez soviético, pero Bobby venció en la tercera. La cuarta partida fue tablas y desde la quinta se impuso rotundamente el Gran Maestro norteamericano. Fischer se coronó campeón mundial el 31 de agosto de 1972. Ha sido el primer (y hasta el momento el único) norteamericano en conquistar el título.

Este momento culminante también marcó el fin de su carrera. Desde entonces, no volvió a jugar ninguna partida oficial perdiendo su título en 1975 por incomparecencia llevando una vida retirada y excéntrica.

Pero en septiembre de 1992, aceptó participar en un encuentro de exhibición conmemorando los 20 años de su enfrentamiento con Spassky en la antigua Yugoslavia. Volvió a vencer a su antiguo rival y se embolsó el premio de 3 millones de dólares que había ofrecido un magnate yugoslavo. Pero este encuentro habría de tener repercusiones políticas. Entonces Belgrado estaba bajo bloqueo del gobierno de los EE.UU. y la acción de Fischer fue considerada en su propio país como un acto de traición y fue puesto en la lista de fugitivos del FBI y de la CIA. Fischer desapareció de nuevo.

En Julio de 2004, Fischer reapareció. Pretendía volar de Japón a Filipinas y fue detenido en el aeropuerto de Narita por usar un pasaporte cancelado por el gobierno de los EE.UU. Las autoridades japonesas le recluyeron en espera de extraditarlo a EE.UU. Pero entonces el gobierno islandés decidió darle asilo político, para así escapar a la extradición a Estados Unidos, y ordenó su traslado inmediato a Reykiavik. A su llegada fue aclamado como un héroe y en la actualidad intenta vivir tranquilo, donde es todo un ídolo.

Pero el cuento no acaba así, desafortunadamente este genio excéntrico que hasta hace no mucho vivía de la caridad al tener todas sus cuentas bloqueadas por el gobierno americano se encuentra en la actualidad internado en un hospital de Reykiavik con evidentes signos de paranoia…

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Publicado por Vredondof para NOTICIAS el 11/30/2007 04:22:00 AM

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[VyF.BMW] Recordando los cortometrajes de BMW

Con una inversión varias veces millonaria, ocho de los más afamados directores de cine dirigieron ocho cortometrajes para BMW en una forma publicitaria nunca vista: el cortometraje para internet.

A través del sitio oficial BMW Films, BMW lanzó en 2001 una campaña de películas de corta duración de historias que giraban en torno a productos de la marca. Tal fue el éxito obtenido, que fueron vistos por más de 100 millones de visitantes a través de internet hasta el año 2005 y recibió varios premios del sector publicitario.

Ambush (Emboscada) fue uno de los mejores -donde tratan bastante mal a un BMW Serie 7- y es uno de los más recordados.

Lamentablemente estas películas no estaban disponibles en español, pero la historia gira en torno a 2 millones de dólares en diamantes robados…



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Publicado por Vredondof para VyF.BMW el 11/29/2007 09:39:00 AM

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[MUNDO BMW] MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

En el apogeo del Campeonato Mundial de Marcas de los 70´s, BMW ideó un coche capaz de batir a los Porsche 911. Nació así el proyecto E26 concebido por Jochen Neerspach , el gerente de la división BMW Motorsport.

Un desfile de luminarias del ambiente del automóvil tomó parte de una manera u otra en el diseño y construcción del M1. Nada menos que Lamborghini había diseñado el chasis del M1 y su experto Giampaolo Dallara diseñó los esquemas de suspensiones. Marchesi fabricaba el chasis, luego Ital Design agregaba la carrocería (diseñada por Giorgetto Giugiaro) y finalmente Baur instalaba los componentes mecánicos y los de interior.

De cara al Mundial de Marcas, el Grupo 5 o categoría Silhouette (silueta), requería que los coches que participaban tenían que lucir similares en carrocería a su versión de producción seriada. Como consecuencias de un cambio reglamentario inesperado, para obtener la homologación BMW Motorsport debería fabricar 400 unidades de calle del auto en cuestión. Siendo que esta división había previsto fabricar tan solo dos unidades por semana como máximo con su capacidad instalada, este cambio alteraba totalmente sus planes.

Mecánicamente el M1 incorporó un 6 cilindros en línea, en posición central, de 3.453 cm3, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza, con una relación de compresión de 9 a 1 y caja ZF de cinco marchas; el BMW M1 aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos; mientras que su velocidad máxima superaba los 262 km/h.

El BMW M1 fue presentado oficialmente en el salón de París de 1978. La producción comenzó en febrero de 1979 y concluyó en 1981 con 456 unidades igualmente construidas.

En carreras, el M1 tenía una categoría monomarca que antecedía a las carreras de F1 en Europa. En 1981, logró un tercer puesto en Brands Hatch, el segundo lugar en Silverstone y una victoria en Nurburgring, esta vez dentro del Mundial de Marcas. En 1982 y a pesar de cuatro victorias obtenidas, pierde el mundial a manos de Porsche por sólo dos puntos.

No fue sino hasta 1984 que el M1 cumplía las aspiraciones originales de BMW con ocho victorias, entre ellas, Nurburgring y las 24 Horas de Le Mans derrotando de manera aplastante a Porsche.

El M1 es quizás uno de los coches menos conocidos de BMW y muchos lo reconocerán gracias al modelo estrambóticamente pintado por Andy Warhol que compitiera en Le Mans en 1979.

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Publicado por Vredondof para MUNDO BMW el 11/29/2007 05:49:00 PM

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[MATERIAL DE GOLF] Intentando entender eso del efecto muelle de los drivers

Intentando entender eso del efecto muelle de los drivers

Pablo Herrero

Muchos de vosotros os preguntaréis ¿Qué es eso del Efecto Muelle? Del que tanto se habla ahora y que ha provocado un cambio en las Reglas de Golf a partir de enero de 2008.

Si soy sincero, no me apetece demasiado desempolvar los apuntes de Elasticidad y Resistencia de Meteriales, ni tampoco los de Metalotecnia (¡Qué tiempos!), así que me he ido a Google a ver qué se comenta por internet adelante sobre este término. Y voilá, aparecieron unos cuantos resultados, como este interesante artículo en la web de Callaway en el que explican algunos de estos aspectos. Ojo, está algo desfasado en fechas y podría llevar a confusión si no se lee completo.

El efecto muelle es una medida de la eficacia del impacto del driver sobre la bola. También se le conoce con un nombre más técnico de 'tiempo característico', que ha sustituido a la medida que se usaba antes, que era el 'Coeficiente de Restitución' (COR) (Wikipedia). Se puede afirmar que, a mayor eficacia en la transmisión de energía en el impacto, se consigue mayor distancia. Dicho con palabras entendibles por todos: 'Cuanto mejor transmita el material de la cabeza del driver los pedazo de leñazos que pego a la bola, más lejos la mandaré'

Pero todo tiene un límite, ya que en los últimos años los fabricantes han logrado grandes progresos, tanto en materiales como en geometría, y comenzaron a aparecer diversos problemas: Los campos se quedan pequeños (¿Recordáis uno de los primeros Masters de Tiger en el que arrasó a base de reventar la bola?), los pares 5 se convierten en pares 4, algunos pares 4 son casi pares 3; muchos jugadores de distintos niveles alcanzan largas distancias con el driver, cuando hace unos años las diferencias eran mucho mayores; aparecen los 'bombarderos';...

Ante esta situación, el Royal and Ancient Golf Club de St. Andrews (R&A) y la United States Golf Association (USGA), decidieron marcar un tope para el COR de los drivers y frenar esta 'escalada armamentística' que se estaba produciendo en los campos de golf de todo el mundo. No hubo un acuerdo inicial entre ambos organismos en cuanto a las fechas de implantación, pero sí en el máximo Coeficiente de Restitución que se debe permitir, que es de 0,830 (esta cifra no lleva unidades, no me he olvidado de ellas). A los más curiosos, les interesará saber que el coeficiente de restitución puede variar entre cero y uno: Cero para un choque perfectamente inelástico y 1 para un choque totalmente elástico. Vamos, que al paso que íban los fabricantes, cada vez se aproximaban más al valor COR=1, es decir, drivers que conseguían un impacto más elástico con la bola, o lo que es lo mismo, una transmisión de energía más efectiva..

Si queremos ver este límite en términos de tiempo característico, el límite permitido es de 239 microsegundos, con una tolerancia de 18 microsegundos, lo que da un total máximo de 257 microsegundos .

Como véis, a veces es importante frenar a los investigadores, para salvaguardar el espíritu tradicional del golf. Si los palos y las bolas siguen avanzando al mismo ritmo que hasta ahora, seguro que en 2020 ya llegaríamos a los pares 5 todos de 2 golpes con el blaster y algunos hasta puttearían para albatros. Hoy todavía creo que no se ha perdido casi nada, que lo que se ha evolucionado ha estado bien porque permite que más gente disfrute al hacer este deporte más accesible, pero sí que es importante pensar un poco donde queremos que esté el golf el día de mañana y hacer las cosas con cabeza. Me parece bien este límite tecnológico, así que ahora, los esfuerzos creo que deberían ir enfocados a chips que nos podamos implantar en la cabeza para mejorar el swing y no fallar esos malditos putts de más de 2 cuartas ;-D.

Por último, la pregunta que yo me hago sobre este tema es ¿Qué van a hacer los clubes para controlar esto en sus torneos? Me autorespondo, aunque me gustaría conocer vuestras opiniones: Creo que la inmensa mayoría no pasarán de colgar un cartel avisando, lo que es lo mismo que no hacer nada de nada. Supongo que será así porque es lo más fácil para no entrar en discusiones con los jugadores (y muchoas a la vez socios). No estaría de más que durante el año que viene se controlara a TODOS los jugadores, no es tan difícil (si al final no juegan tantos en un mismo club y sólo tendríamos que poner al Master Caddie con las listas de drivers permitidos (PDF) y no permitidos, junto con una lista de jugadores controlados) ¿O sí que es complicado?

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Publicado por Vredondof para MATERIAL DE GOLF el 11/29/2007 08:30:00 AM

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[TECNOLOGIA] Inside of Hard Drive

Simple operaciones efectuadas por un disco duro sin cubrir, de modo que usted pueda saber cómo se vería el interior.

Este experimento se realizó en un viejo disco duro, no se puede hacer esto con los nuevos discos duros , es un poco arriesgado.

las tareas que que hace son

Encender
Borrar una carpeta
Copiar pegar
Formato rápido

Inside of Hard Drive


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Publicado por Vredondof para TECNOLOGIA el 11/28/2007 08:07:00 AM

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[MANTENIMIENTO] Mantenimiento EN INVIERNO ( Consejos MICHELIN Bibendum)

El mantenimiento del vehículo en invierno         
  
     Por la noche frote el parabrisas, por dentro y por fuera, con papel de periódico para evitar la formación de escarcha, y levante los limpiaparabrisas. Asegúrese de que tiene un producto lavaparabrisas anticongelante.

 Es indispensable, en efecto, tener lleno el depósito lavaparabrisas y en buen estado de funcionamiento, porque en invierno se emblanquece rápidamente el parabrisas por los productos quitanieves.
- Verifique el estado de la batería, las bajas temperaturas pueden descargarla.
- Compruebe que el índice de viscosidad del aceite del motor sea el adecuado, porque el frío tiene tendencia a densificar dicha viscosidad.
- Lave con regularidad el coche para protegerlo contra la sal de la carretera, particularmente corrosiva para el chasis, la carrocería y los neumáticos.

El inflado de neumáticos en invierno        
  
     Cuando hace frío, la presión de un neumático constatada en el manómetro puede ser inferior a la presión real.
Por ejemplo, para un neumático inflado a 2 bar con una temperatura ambiente de unos veinte grados, la presión que se lee en el manómetro puede ser de 1.9 bar, si la temperatura ambiente es de 8°C.

Este fenómeno puede inducir a error y no significa obligatoriamente que el neumático esté escasamente inflado. Por lo tanto, no hay que inflar más los neumáticos en invierno.
  
     El equipamiento de las 4 ruedas con neumáticos de invierno        
  
     En invierno, nos vemos a menudo tentados a montar neumáticos de invierno sólo en el eje motriz, para aumentar las prestaciones en el arrancado. Pero esto no basta para garantizar buenas prestaciones y una seguridad óptima :

- una tracción con neumáticos de invierno montados delante únicamente está desequilibrada en la parte posterior, y tiene más posibilidades de hacer trombos:
- una propulsión con neumáticos de invierno únicamente montados en la parte trasera está desequilibrada en el eje delantero, y tiene más posibilidades de salir recta en las curvas.
 
     ¿Por qué neumáticos de invierno?        
  
              
                         La carretera en invierno siempre es menos segura que durante el buen tiempo, ya sea por nieve, hielo o simplemente agua, la calzada siempre presenta una adherencia menor que en verano.

          
      Gracias a la forma específica del neumático de invierno, destinada a evacuar el agua que pasa por debajo del mismo, el neumático de invierno reduce los riesgos de aquaplaning.
El neumático de invierno presenta una mayor adherencia y una excelente motricidad, gracias a la profundidad del dibujo, mayor que la de un neumático de verano. Efectivamente, el dibujo del neumático de invierno lleva muchas más laminillas que un neumático de verano para agarrarse bien a la nieve. El neumático de invierno está compuesto por una mezcla de goma especial con sílice, que se adapta a las temperaturas frías y permite una mejor frenada.

        Recuerde :

   Recuerde siempre que una carretera helada
es el doble de deslizante que una carretera nevada;
4 veces más deslizante que una carretera mojada o cubierta de nieve fundida;
8 veces más deslizante que una carretera seca...
          


La importancia de un neumático adaptado al invierno        
  
          
Mucho más que un neumático para nieve, el neumático de invierno está diseñado para circular en todo tipo de condiciones invernales :


- sobre cualquier tipo de superficie: en carreteras nevadas, poco o muy heladas, simplemente húmedas o muy mojadas, con mucha altura de agua, pero también en carreteras frías y secas
- en cualquier condición atmosférica invernal: lluvia fina o abundante, húmedo o, al contrario, seco y frío
- a temperaturas muy bajas.


El equipamiento especial invierno        
  
          
Procure llevar siempre en el coche :

El almacenamiento de neumáticos al terminar el invierno        
  
     Gracias a este pequeño número de precauciones de almacenamiento podrá encontrar los neumáticos de invierno en perfecto estado la próxima temporada :

- Antes de desmontar las ruedas, fíjese en la posición que ocupan en el coche. De este modo podrá invertir la posición delante-atrás el próximo invierno para equilibrar el desgaste.
- Limpie las ruedas metálicas y los neumáticos con agua y séquelos bien para limitar la oxidación.
  - Quite los cuerpos extraños ( piedrecitas, por ejemplo) incrustados en las ranuras de los neumáticos.
- Si los neumáticos están montados en llantas, almacénelos en horizontal o colgados: si no tienen llantas, almacénelos de pie o planos.
- Proteja los neumáticos de la luz y guárdelos en un lugar seco y fresco, y sobre todo, no los coloque cerca de hidrocarburos (gasolinas, aceites)

Conducir en nieve        
  
     Sea consciente de sus propios límites y de los de los otros conductores. Concéntrese en lo que le rodea.
No haga ningún movimiento brusco, evite los acelerones fuertes (tienen que ser progresivos y poco importantes). Los frenazos bruscos y las velocidades demasiado altas.
  Aumente la distancia entre su coche y el que le precede.
  Para evitar riesgo de patinar en la subida. Puede utilizar una combinación de velocidades superior a la que utilizaría en seco.

   La frenada
Es obligatorio anticipar la frenada evaluando la distancia de frenado necesaria y utilizando alternativamente el freno de motor y el pedal del freno.
La frenada debe ser progresiva para evitar que se bloqueen las ruedas, lo que provocaría un deslizamiento y la consiguiente pérdida de control del coche.
En caso de bloqueo o deslizamiento, suelte el pedal del freno para recuperar la adherencia, luego frene otra vez, de manera progresiva, utilizando al mismo tiempo el freno de motor. Para disminuir el riesgo de bloqueo de las ruedas en bajada, puede utilizar una combinación de velocidades inferior a la que usaría con tiempo seco.
Antes de enfrentarse a una dificultad (curva importante, aminoramiento de la velocidad) anticipe la frenada para que sea lo más progresiva posible, utilizando el freno de motor.

   El arranque
Cuando arranque el vehículo sobre nieve, para evitar que el coche patine, es obligatorio acelerar de manera muy paulatina. Si la ruedas patinan, utilice una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y arrastrar el vehículo de manera satisfactoria.

  La curva
Antes de introducirse en una curva, limite la velocidad, teniendo especial cuidado en que la reducción de velocidad se realice en línea recta. Para dar la curva, la acción sobre el volante ha de ser flexible y constante, para evitar que el neumático pierda el contacto y no responda.
En la curva, mantenga una velocidad lenta y regular, para que el coche no pierda el equilibrio. Si la parte delantera ya no dirige el vehículo, hay que tratar de recuperar la adherencia. Para ello, reduzca la velocidad levantando el pie del acelerador: si es necesario, pise el pedal del freno ligeramente sin bloquear las ruedas. Si el coche culea (tracción delantera), acelere para recobrar el equilibrio. En ningún caso frene, acentuaría el desequilibrio de la parte trasera.

¿Cuándo hay que utilizar las cadenas?        
  
              
     Obligatorias en algunos tramos de carretera, las cadenas pueden utilizarse en caso de nieve muy densa.

          
Si no dispone de ellas, al comprarlas tenga cuidado de que se adapten a la carrocería de su vehículo y al tamaño de los neumáticos.
Elija preferiblemente cadenas que proporcionen el máximo de elementos (eslabones) en la zona de contacto (cadena rombo o cadena de escala que tengan al menos doce aros en un neumático medio).
   Una vez compradas, entrénese para montarlas y desmontarlas. Siempre es más fácil con buen tiempo y a pleno día que al revés...
Y procure colocarlas en el maletero, en un lugar fácilmente accesible, al lado de un par de guantes y de una linterna, por si acaso...




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Publicado por Vredondof para MANTENIMIENTO el 11/27/2007 10:52:00 AM

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[TECNOLOGIA] Nueva vista en Google Maps -

Nueva vista en Google Maps

Nueva vista en Google Maps

Sacha Fuentes

Cambios en Google Maps. La vista Híbrido, que mostraba una combinación de mapas y fotos satélite, se ha visto sustituida por una vista llamada Terreno, en la que se muestran los datos de forma parecida a como lo hacen en un atlas, incluyendo las poblaciones y las carreteras.

De todos modos, la vista Híbrido no desaparece, ya que ahora la vista Satélite muestra los datos que antes se mostraban en esa, aunque podemos desactivarlos a voluntad mediante la opción Mostrar etiquetas .

Me gusta esta nueva opción, porque resulta más clara que la híbrida, además, al haber dejado la existente podemos seguir usándola sin problemas.

Vía | Dirson.

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Publicado por Vredondof para TECNOLOGIA el 11/27/2007 07:07:00 PM

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[ECOLOGIA] Contra todo el sector, ZP se empeña en clausurar el parque nuclear...

NOTA DE Vredondof : Este es un articulo que estara en tres BLOGs en el de ECOLOGIA , el de POLITICA y el de ECONOMIA. Mi preguntas FUNDAMENTALES son : 1ª si algun dia hay un accidente nuclear en uno de nuestros vecinos( los franceses al lado de los Pirineos ) ¿a quien RECLAMAREMOS ?.
2ª Con la energia a los precios que pagaremos en España los costes estaran fuera del mercado y por ello seguira la DESLOCALIZACION (perdidas de empleo), ¿quien invertira en ESPAÑA ?
3ª COMPETITIVIDAD : con la energia a estos precios los precios de nuestras exportaciones estaran fuera del mercado ¿ a quien venderemos ?.

El tema es lo suficientemente grave como para tumbar un gobierno , evidentemente con ciudadanos conscientes de la situacion y con "composicion de lugar".



Hispanidad - CONFIDENCIAL

Contra todo el sector, ZP se empeña en clausurar el parque nuclear español

La moratoria nuclear de González y el desarrollo sostenible de ZP, perpetúan la dependencia energética española y su carestía. Todo depende de Garoña: si se prohíbe la ampliación de 38 a 48 años, el sector no invertirá en nucleares. Francia, feliz con el ecológico Zapatero. El programa electoral del PSOE certifica el adagio: Progresismo=más impuestos. Iberdrola y Endesa le hacen el juego al Gobierno en busca de subvenciones públicas No parece haber remedio. A mediodía del martes, le presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, entraba en éxtasis ecológico, tras inaugurar un huertecillo solar en el palacio de La Moncloa y recibir a los expertos encargados de frenar el cambio climático en nuestro país. El problema es que el huertecillo monclovita sólo podrá producir -poca- energía a un precio que podría alcanzar los 250 céntimos el kilowatio, que pagaremos todos los españoles por la doble vía de la tarifa de la luz y de las subvenciones a los productores. Por el contrario, la energía procedente de un parque nuclear como el español, moderno y, al mismo tiempo, amortizado, y bien distribuido por el territorio nos saldría por entre 5 y 8 céntimos por kilowatio. Y lo que no es menos importante: la energía atómica continúa siendo vital para el suministro en España. Buena prueba de ello es que el "factor de carga" -cociente entre la energía que produce una central y la que potencialmente puede producir- fue del 88,2% en 2006, un año muy lluvioso y que ya contaba con un aceptable parque de ciclos combinados y de molinillos. Dicho de otra forma: el denostado parque nuclear continúa siendo imprescindible. No sólo eso, ese parque que ZP se empeña en desmantelar -algo que en las eléctricas siempre sin levantar la voz para no irritar al poder se califica de suicidio- contribuiría a detener cambio climático. Cara al efecto invernadero y al calentamiento global, la energía atómica es la más limpia de todas. Los expertos convocados por ZP, dentro de su campaña electoral, concluyen que todos debemos consumir menos energía para reducir el calentamiento global. Menos, y más cara. Cierto, sólo que su trabajo con el PSOE se está realizando desde la premisa de partida del no a la energía nuclear, un apriorismo realizado por razones ideológicas -la energía nuclear no es progresista-. ZP tuvo que desmentir la exclusiva que hoy lanzaba el diario El País, en el sentido de que se gravarían los carburantes con un céntimo de euro, pero no ha negado que pretenda crear una Vicepresidencia del Desarrollo Sostenible y, sobre todo, el intento de cerrar paulatinamente los ciclos nucleares. El calendario de vida útil de las centrales españolas es alargado, pero también lo es el proceso de puesta en marcha de nuevos ciclos o de prorrogar los actuales. Así, Felipe González, decretó la moratoria por razones políticas -moratoria que hemos ido pagando vía impuestos-, Aznar la mantuvo, acomplejado por lo políticamente correcto, y ZP llega a más: quiere cerrarlos o, al menos, no prorrogar. Y así, mientras Francia le vende la nueva generación de reactores nucleares a China, a Marruecos y a Argelia (lo que convertirá a España en una onerosa isla para los nativos, en medio de una mar de energía nuclear, sólo que ajena) el Gobierno hace todo lo posible para no renovar Santa María de Garoña (Burgos), cuyo ciclo de vida de 38 años vence en 2009. Recientemente, la propia presidente del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), Carmen Martínez Ten, explica en el Congreso que no tomará una decisión hasta primeros de 2009, meses antes de que venza el periodo de vida actual. Se trata de un proceso de trabajo que dura 7 años, y el CSN leva con ello desde 2006, en que Garoña entregó el primer informe. Como se sabe, el permiso para prorrogar la vida útil de una central funciona así: si el CSN dice que no es segura, es decir, si dice "no", el Gobierno no puede decir sí. Sin embargo, si el CSN dice sí -y todo indica que es lo que dirá- el Gobierno puede decir no por razones políticas. Por eso, a 15 meses vista, llama la atención la frivolidad con la que fuentes gubernamentales -entre ellas la misma vicepresidenta primera del Congreso, Teresa Fernández de la Vega- hablan de la no renovación. Desde luego, la infraestructura gasista vasca, que tiene en Garoña a su principal competidor, esta feliz. Por pura casualidad. El diputado de nacionalista vasco, Emilio Olavarría, es el que una y otra vez habla de la escasa seguridad que, según él, posee la central de Garoña. Por cierto, durante su comparecencia, la propia Martínez Ten, aclaró los avances que se habían realizado en el tratamiento de residuos, ahora mucho menos temibles por las nuevas tecnologías. A todo esto, ¿de quién son las centrales nucleares españolas? Pues son de Endesa e Iberdrola, como la propia Garoña 50/50. Entonces, ¿cómo es que no ponen el grito en el cielo ante una política gubernamental sencillamente ruinoso? Muy sencillo. Iberdrola hace reactores nucleares en Rumanía, pero corporativamente juega a ser la empresa de la energía verde, la primera potencia eólica mundial y la que más subvenciones públicas ha recibido. Endesa está ahora presidida por José Manuel Entrecanales , es decir, por Acciona . Si Iberdrola es el líder de energía eólica subvencionada, Acciona se lleva la medalla de plata. Ni una ni otra quieren enfrentarse a un Gobierno que, por razones electorales, está dispuesto a seguir repartiendo subvenciones por energía eólica, biomasa y solar. Además, como puede verse en el cuadro adjunto, salvo Garoña, el resto de las centrales vencen a la vuelta de varios lustros. El problema, claro, es que para poner en marcha una central nuclear también se precisan muchos años, y que ningún inversor trabaja a largo plazo con gobiernos como el de ZP, cerrado a la energía nuclear ¡en nombre del calentamiento global! Desde luego, si Garoña se cierra, el sector no invertirá un euro: dejará que el parque nuclear muera por consunción. En todo esto se dan actitudes tan curiosas como la del presidente de Iberdrola, Ignacio S. Galán: el campeón de la energía eólica es un convencido de que la clave del progreso está en la energía nuclear. Sólo que no está dispuesto a reconocerlo. Mientras tanto, los franceses están felices. Nos están vendiendo reactores a Marruecos, Argelia y hasta a la China). Su energía nuclear les permite no pagar derechos de emisión de CO2, mientras los españoles sí que tendremos que hacerlo. Además, producen energía barata para sus particulares y para su industria, uno de los principales puntales de competitividad de la industria francesa, y sin tener que subvencionar a los ricos franceses con los impuestos de todos. En cualquier caso, Sarkozy está feliz con el ecológico ZP. Conclusión: la lucha contra el cambio climático vuelve a mostrar que la economía progresista significa, ante todo, más impuestos. Si lo quieren de otra forma: la moratoria nuclear de González, los complejos de Aznar y el desarrollo sostenible de ZP, perpetúan la dependencia energética española y su carestía.

Publicado por Vredondof para POLITICA el 11/27/2007 07:56:00 AM
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Publicado por Vredondof para ECOLOGIA el 11/27/2007 04:55:00 PM
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Publicado por Vredondof para ECONOMIA el 11/27/2007 04:55:00 PM

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[el BOTILLO] El botillo del Bierzo también habla catalán

El premiado Pasqual Maragall, junto al presidente de la Generalitat, José Montilla, María Teresa Campos y Luis del Olmo. / FRANCISCO LABARGA

BARCELONA.— El enorme poder de convocatoria del periodista berciano Luis del Olmo volvió a congregar en el Palau de Congressos de Catalunya a una multitud de famosos en torno a los Premios Protagonistas 2007, que este año alcanzaron su undécima edición y tuvieron una vez más al botillo del Bierzo como protagonista (nunca mejor dicho) indiscutible del acontecimiento.

Al acto acudieron 1.500 personas, entre las que abundaban los famosos, así como las personalidades de la vida pública catalana y española, tales como el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, que fue el encargado de entregar el premio en la categoría de Política a su amigo «de hace muchos años», Josu Jon Imaz, el cual, dirigiéndose al auditorio en catalán abogó por «el esfuerzo para diseñar un país en el que todos nos podamos reconocer y tener nuestra libertad». Rubalcaba deseó que el abandono de la política anunciado por Imaz fuera «coyuntural» y no definitivo, y parafraseando a Borges recordó que «no nos une tanto el amor como el espanto, el espanto de la violencia», precisó.

También utilizaron el catalán en su intervención Pasqual Maragall, (premio especial por su trayectoria política) y su sucesor al frente de la Generalitat catalana, José Montilla. Maragall aseguró: «Estos premios me agradan, porque, entre otras cosas vienen de León, lo que me trae un buen recuerdo, porque es la tierra de José Luis Rodríguez Zapatero».

Pero la fiesta no sólo fue una exaltación catalanista, sino también de las gentes, de la cultura y de los productos leoneses y bercianos.

La nutrida delegación leonesa estuvo encabezada por la presidenta de la Diputación Provincial, Isabel Carrasco, que estuvo acompañada de numerosos diputados provinciales del PP y del PSOE. La delegación berciana estuvo encabezada por el presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, José Luis Ramón, y por el alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco.

Tanto Carrasco como Ramón, un asiduo a la cita barcelonesa, estrenaban sus respectivas presidencias en la gala de los premios Protagonistas. Carrasco destacó la dimensión que este acontecimiento ha tomado, gracias al esfuerzo de Luis del Olmo, asegurando que es una especie de día de León en Cataluña que se debería conservar y potenciar. Ramón, por su parte, recalcó la importante presencia berciana y manifestó que este acontecimiento social sirve cada año para difundir la imagen del Bierzo y de los magníficos productos de la comarca berciana por Cataluña y, por ende, por toda España.

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El botillo 'parla catalá' no sólo en la intimidad

La actriz Belén Rueda recibió su premio de manos del juez Baltasar Garzón. / REPORTAJE GRÁFICO: FRANCISCO LABARGA

FRANCISCO LABARGA

«El botillo es bueno hasta para las rodillas» le dijo Luis del Olmo al prestigioso cirujano Pedro Cavadas. Lo cierto es que nadie se quejó de las propiedades del 'embutido rey' de la gastronomía berciana y los asistentes dieron buena cuenta de los 1.500 botillos sabiamente preparados por los cocineros del restaurante ponferradino Azul de Montearenas, así como de las castañas en almíbar y la manzana reineta asada.

Hacer un listado de los famosos y conocidos presentes en la gala de Protagonistas sería imposible en tan corto espacio. Entre los leoneses cabría citar al delegado de la Junta, Eduardo Fernández, al diputado Juan Morano, al senador Marcos Martínez o al director general de Comunicación de la Junta, Ángel Losada. También estuvieron los presidentes de la Casa de León en Sevilla, José Colinas, y el presidente de la federación de casas de León, Cándido Alonso.

Tampoco faltaron a la cita los miembros de la Cofradía del Real Botillo del Bierzo, asiduos en este acontecimiento y que un año más hicieron pasillo a los asistentes.

En el apartado de famosos estaban los de siempre y alguno más. A María Teresa Campos se la vio muy enfadada por la impertinencia de 'El follonero', del programa de Buenafuente.

Los imitadores del programa Polonia, de la televisión catalana, hicieron parodias simples, pero eficaces, de Zapatero y de José Montilla. Entre los políticos cabe destacar también al alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, quien repetía en el escenario, pero entregando el premio a los humoristas catalanes.

Otra de las premiadas, la cantante Shaila Dúrcal, se arrancó a capela para satisfacer el deseo de uno de sus mayores fans, el alcalde de Ponferrada, deseo que le había hecho llegar a Del Olmo, según contó éste públicamente.También habló de Ponferrada la actriz Belén Rueda, recordando que había visitado la capital berciana poco después del estreno de la exitosa película 'Mar adentro'. Rueda se mostró confiada en que su presencia en la gala de Protagonistas también le traerá suerte de cara a los Oscar, en los que compite con la película 'el Orfanato'.

Gentes del mundo del deporte de ahora y de antaño: Jorge Lorenzo, Raúl Tamudo y Sergio García, entre los primeros, y Severiano Ballesteros, Ángel Nieto y Luis Aragonés, entre los segundos.

También fue premiado el tenor José Carreras, quien, como muchos otros, se expresó en catalán, lo que no fue óbice para que todos entendieran, más o menos, sus palabras. Salvador Gabarró, de Gas Natural y José Manuel Lara, del grupo Planeta, actuaron en representación del mundo de la empresa. Entre los presentes, premiados o no premiados en anteriores ediciones, figuraban personajes conocidos, como Arturo Fernández, Ana García Siñeriz, Hilario López Millán, Mónica Randall o Elsa Anka. En fin, también había muchos personajes cuyos encantos no han disminuido con la edad, han desaparecido.

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martes, 27 de noviembre de 2007  

Los premiados — FÉLIX MADERO, director de De Costa a Costa en Punto Radio, en la categoría de Radio. Por la profundidad en el análisis de la información, a través de una tertulia plural en la que el intercambio de opiniones basado en los argumentos y no en las descalificaciones, es el eje de los razonamientos por tercer año consecutivo en la sintonía de Punto Radio. — Josu Jon Imaz, en la categoría de Política. Por su coherente trayectoria política y su carácter integrador. Por sus encomiables esfuerzos para ofrecer la imagen más moderada y menos excluyente de un nacionalismo, fiel al Estatuto y compatible con la Constitución. — Severiano Ballesteros, a la Trayectoria Deportiva. Por toda una vida dedicada al golf, en una triple faceta, como jugador, organizador de torneos y diseñador de campos, y por ser el máximo propulsor de un deporte que cada vez más enraizando en nuestro país. — Pedro Cavadas, en la categoría de Investigación y Ciencia. Por ser un cirujano puntero de prestigio internacional y el primero en el mundo en trasplantar ambas manos. Realiza aproximadamente 1.800 cirugías anuales, ofreciendo soluciones a los pacientes considerados inoperables o que han quedado con secuelas muy difíciles de reparar. — Belén Rueda, en la categoría de Cine. Por su extraordinaria actuación como protagonista en una de las películas más insólitas de nuestra filmografía, El Orfanato, ópera prima de Juan Antonio Bayona. Elegida por la Academia Española para representar a España en los Oscar 2008. Su excelente interpretación, avala una carrera cinematográfica cimentada por su actuación en Mar Adentro de Alejandro Amenábar, con la que ganó un Premio Goya, y en diversas series televisivas de éxito, como Los Serrano. — Gas Natural, en la categoría de Empresa. Por su dinamismo empresarial que le ha llevado a enriquecer su ámbito de actividad, más allá de las fronteras españolas, potenciando la generación de economías de escala y reforzando su posición como empresa multinacional de servicios energéticos. — Programa de TV3: Polonia, en la categoría de Televisión. Por ofrecer cada semana, en clave de sátira, extraordinarias imitaciones de personajes de la actualidad, desde los principales representantes de la clase política hasta los famosos del fútbol, de la comunicación o de la cocina, convirtiéndose en uno de los mejores referentes televisivos del nuevo humor catalán. — Josep Carreras, por su Trayectoria Humana y Artística. Por una carrera operística envidiable, que le ha convertido en una de las voces líricas más bellas del siglo, y por su labor solidaria en la Fundación Internacional Josep Carreras para la Lucha contra la Leucemia, una organización que apoya económicamente las investigaciones contra esta enfermedad y que mantiene un banco de donantes de médula ósea. — Jorge Lorenzo, en la categoría de Motor. Por su espíritu deportivo y su voluntad de superación que le llevaron a ser el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Motociclismo y le han consagrado como doble campeón del mundo en la categoría de 250 centímetros cúbicos. — Matilde Asensi, en la categoría de Literatura. Por la excelente carrera de una periodista que empezó en la radio y no ha parado hasta ser una de las escritoras más leídas del país y una formidable experta en novela histórica. — Shaila Durcal, como Protagonista Revelación del Año. Por seguir la carrera musical que distinguió a sus padres, y convertirse en muy poco tiempo en uno de los valores más prometedores de nuestra canción, como así atestiguan sus éxitos en España y Sudamérica. — Raúl Tamudo, Protagonista El Fútbol. Por su tenacidad, su acierto goleador, y fidelidad a los colores de un club, que han hecho de él todo un jugador emblemático y máximo goleador del Espanyol.

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DIARIO DE LEON

Premios con sabor a botillo

ALBERTO ESTÉVEZ  Del Olmo charla con la cantante Shaila Dúrcal

| Crónica | La gastronomía berciana, en el centro de la mesa |

El seleccionador de fútbol, Luis Aragonés, alaba el embutido durante el almuerzo en Barcelona de «Protagonistas», convertido en un escaparate para los productos del Bierzo

 

«Del cerdo, hasta los andares», decía ayer el seleccionador nacional de fútbol, Luis Aragonés, minutos antes de probar por primera vez el botillo. Convocado para entregar el premio Protagonistas al delantero del Espanyol Luis Tamudo, y con la clasificación para la próxima Eurocopa en el bolsillo, Aragonés acudió a la gala del programa Protagonistas en Barcelona y se relajó probando la cecina de León, el queso de Valdeón, los pimientos y la manzana reineta del Bierzo, además del vino mencía que se sirvió durante la multitudinaria comida en el Palacio de Congresos de Catalunya.

Un año más, el locutor berciano Luis del Olmo convirtió el almuerzo que organiza para entregar los premios de su espacio radiofónico, este año acompañado de la presentadora María Teresa Campos, en un acto promocional del Bierzo, de León, y de su gastronomía. Además de los premiados, donde destacaron políticos como el ex presidente de la Generalitat Pascual Maragall y peneuvista Josu Jon Imaz, actrices como Belén Rueda, cantantes como Josep Carreras y Shaila Dúrcal, o deportistas como Jorge Lorenzo, Severiano Ballesteros y el propio Tamudo, la comida llevó hasta Barcelona una buena embajada de representantes institucionales, como la presidenta de la Diputación, Isabel Carrasco, y una quincena de diputados provinciales, el presidente del Consejo del Bierzo, José Luis Ramón, y el alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco.

Carrasco aprovechó su presencia para insistir en que la Diputación apostará fuerte por la promoción de los productos de la provincia a partir del próximo año. Ramón aseguró que el almuerzo de ayer era «la guinda a un año de promoción» de los productos del Bierzo. Y Riesco reiteraba la «buena campaña de publicidad» que supone que Luis del Olmo ofrezca un menú con la gastronomía de su tierra en un acto con la proyección mediática de la entrega de los premios Protagonistas. «Supone un eco a gran escala, en esta ciudad, de la existencia del botillo, y del Bierzo», afirmó el regidor en declaraciones a Onda Bierzo Punto Radio. Igual de convencido estaba el presidente del Consejo Regulador del Botillo, Óscar Ramos. «Esta promoción se nota todo el año», afirmó. Diez enormes marmitas con 160 botillos cociéndose a la vez sirvieron para preparar el embutido para los 1.600 invitados, de la mano del restaurante Azul de Montearenas.

Por lo demás, la gala estuvo salpicada de momentos emotivos, especialmente con la entrega del premio a su trayectoria política al ex presidente de la Generalitat Pascual Maragall, que hace unas semanas reconoció que lucha contra el alzheimer, y recibió el galardón de manos de su sucesor, José Montilla. Maragall reconoció que siempre le han gustado estos premios porque «provienen de una región de España, León, de donde no sólo es José Luis Rodríguez Zapatero, sino también Anselmo Carretero, un gran amigo de mi familia, de mi madre, y un republicano que acuñó el término 'nación de naciones' para referirse a España». El peneuvista Josu Jon Imaz, que después de oponerse al referéndum del lehendakari Ibarretxe, recibió el sincero abrazo del ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, al recibir su galardón. La novelista Matilde Asensi, Félix Madero, de Punto Radio, el cirujano Pedro Cavadas, el programa de humor TV3 Polònia y la empresa Gas Natural fueron otros premiados.

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Publicado por Vredondof para el BOTILLO el 11/27/2007 12:37:00 AM

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